汽车行业恶性竞争致利润暴跌！工信部整治利剑能否斩断乱象？

工业和信息化部在6月初对外公布了对汽车行业内卷化竞争的整治方案，这一举措受到了广泛关注。当前，汽车市场正面临着激烈的降价竞争，这一现象导致了企业盈利能力的下滑。行业迫切需要进行整顿，此次整治行动将对行业产生何种影响？

政策大力整治“内卷”

6月初，中国汽车工业协会在工业和信息化部的协助下推出了一项倡议，该倡议着重强调需加大整治“内卷式”竞争的力度。工信部强调，价格竞争是“内卷”现象的显著特征，这不仅会导致企业利润的减少，同时也会对消费者权益产生不利影响。同时，工业和信息化部正积极推进《机动车生产准入管理条例》的立法工作，其目的是建立一套强制性的退出体系，以便淘汰那些无活力的企业。

国资委副主任苟坪宣布，一汽、东风、长安这三大中央企业即将进行战略性的合并。目前，东风与长安的合并工作已经进入到了实质性的阶段。新成立的集团将整合多领域的资源，预计将打造出一个具有全球影响力的汽车企业集团。

价格战恶果呈现

崔东树秘书长在分析全国乘用车市场信息联席会数据时提到，2025年新年伊始，28款车型采取了降价措施，平均降价幅度达到了3万元，豪华车市场的折扣率更是攀升至23%以上。这种通过降价来争夺市场份额的恶性竞争已开始显现不利影响，具体表现为广汽集团2024年净利润大幅下滑81.94%，北汽蓝谷的累计亏损额更是突破了300亿元。如果这种趋势持续下去，恐怕会有更多企业面临困境。

这种价格紊乱现象不仅对企业权益构成了损害，还在一定程度上扰乱了市场运作的常规秩序；尽管消费者在短期内可能会获得价格上的优惠，然而从长远视角来看，产品的品质以及售后服务等方面可能面临负面效应。

立法与重组并行

工业和信息化部正在积极推进《机动车生产准入管理条例》的立法进程，该条例的制定目的是加强对汽车生产准入的规范管理，以淘汰那些未能满足行业标准的“僵尸企业”，进而推动市场环境的不断改善。此举预计将有效提升行业的整体质量与市场竞争力。

三大国有重点企业进行了战略性的调整与合并，其中东风与长安两大企业实现了联合，这一举措显著地推动了行业资源的深度整合。此次整合涵盖了研发、生产以及市场资源的全面融合，目的在于避免重复投资，提高资源利用的效率，同时助力企业在全球化的市场竞争中取得有利地位。

技术升级成关键

工业和信息化部具体阐述了五大技术攻关重点，这些重点领域包括动力电池的核心材料以及适用于汽车的芯片技术等。在这些领域中，特别突出了“整车低风阻设计”这一领域的重大意义，并将其作为优先扶持的目标。这一举措彰显了对低风阻车型技术的认可，例如小米SU7的风阻系数达到了0.195Cd。

吉利汽车凭借SEA浩瀚架构，成功将车型研发周期减少了30%，这一成就同样凸显了技术创新的巨大意义。技术发展已成为对抗内卷趋势、促进行业稳健增长的关键因素。

各方积极响应政策

全国人大代表雷军指出，破解内卷现象的核心是推动底层技术的革新。小米公司计划在2025年将研发资金提升至200亿元人民币以上。与此同时，众多汽车制造商也在加大技术研发的投入，他们希望通过技术上的领先地位来避免陷入价格竞争的泥潭。

中国汽车工业协会已发布一项倡议，其中明确规定七种不当行为，包括但不限于“低于成本倾销”。与此同时，全国工商联汽车经销商商会也推出了“经销商保护计划”。该计划的核心目标是规范汽车制造商与经销商之间的交流合作，共同保障市场秩序得以切实维护。

未来格局重塑

崔东树提到，到2025年年末，掌握L3级自动驾驶量产技术的汽车生产商数量预计将从现时的5家增至12家。与此同时，那些主要依赖价格战的三线品牌，其市场份额预计将降至8%。广汽集团总经理冯兴亚进一步强调，在技术与服务生态系统的竞争中，价格战将失去其生存的根基。

在“十四五”规划行将收尾的重要节点，我国汽车产业正处于从单纯追求规模扩张向重视质量提升的转型阶段；这一由政策引导的产业变革预计将重塑全球汽车产业的竞争格局；同时，也将为我国制造业树立新的标杆。

业界广泛关注，此次受政策推动的产业变革中，哪家汽车制造商能脱颖而出，成为行业领军者？我们诚挚地邀请您，分享您的观点，参与我们的讨论，并共同探讨这一话题！