辅助驾驶乱象丛生？工信部整治，为行业降降温

本月工信部公示的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》那可真是颗重磅炸弹！一下子就让智能网联汽车辅助驾驶功能的规范问题成了大家关注的焦点。众人心里的疑问和争议那是不少，这新要求到底会带来啥翻天覆地的变化？让咱们一步步来捋一捋。

新规出台背景

近年来，智能网联汽车发展得那叫一个快，辅助驾驶功能也跟着遍地开花。可问题也跟着冒出来了，“智驾PPT”导致好多驾驶员对辅助驾驶和自动驾驶傻傻分不清楚。有个真实的事故，驾驶员就因为模糊了辅助驾驶系统的边界，觉得啥路况都能交给系统，结果出了事，根儿也就在这对系统定义的错误理解上。所以，新规的出台那就是在这种大状况下的必然结果。

辅助功能规范

这新规和之前的《指南》相呼应，把辅助驾驶功能的测试、申报还有传播都框得死死的。从检测方法到数据要求，各个环节都更加标准了。以后一辆智能车出厂，得报备功能在不同天气、道路环境下对各种情况的处理能力，系统处理不了还得主动通知驾驶员，防止那种“掉链子”的事发生，让咱们车友用起来更靠谱。

DMS系统要求

驾驶员要合理使用辅助驾驶，DMS驾驶员监测系统就至关重要。新要求给这系统打了“加强针”，一检测到驾驶员犯困、走神，立马提醒还采取相应措施。而且像特斯拉、领克那种驾驶员脱手就限制功能激活的办法也要普及，让大家更清楚“辅助”不是“自动”，要时刻握着驾驶的主动权。

明确系统边界

“系统边界及相应”是新规里的一个关键点。里头明确了系统边界，涵盖道路类型、基础设施、天气状况还有对其他道路使用者行为的响应能力等方面。得验证车辆探测和响应系统边界的能力，这样驾驶员心里就有数，不会盲目轻信系统啥路况都能搞定。

提升系统能力

辅助驾驶好坏就看“看得清、跑得稳、出问题兜得住”。标准结合系统探测能力、安全性要求和功能安全，对智能车能力闭环提了要求。车辆上市后，企业得持续测试，尤其针对事故和缺陷场景验证提升安全性，备好应急资源，以后或许还要会有高危场景抵御标准。

新规意义极大

以前我们了解辅助驾驶靠品牌宣传，功能边界对咱们普通用户可难判断。新《要求》等于国家给辅助驾驶拉了红线，把各个关键点写进“说明书”，既保住安全保底功能，又有标准化的能力要求，提升了辅助驾驶功能下限。各位朋友，你们觉得新规实施后，智能网联汽车辅助驾驶功能会有多大的改善？