华为在汽车界风生水起，想做大做强？全固态电池或是突破点

如今华为在汽车行业那可是相当火爆，大家大多只知道华为搞智能辅助驾驶和鸿蒙座舱，却不知人家连充电桩都造！但华为全固态电池的前景到底咋样，这可是备受关注

华为汽车多面手

现在华为在汽车圈那真叫一个厉害好多人都以为华为就只会捣鼓智能辅助驾驶系统跟数字智能座舱，也就是啥鸿蒙座舱。其实华为还造充电桩，问界旗下的新车好多标准和技术都由华为主导，只不过华为不亲自生产车子罢了。

电池供应有故事

再看看问界系列的车子它们的电池是宁德时代供应的。不过，作为电车超关键的部分，华为肯定不能完全没技术储备。就像去年年底，华为宣布了一项全固态电池专利，叫掺杂硫化物材料及其制造锂离子电池，而且都完成申报了

固态电池亮点足

华为这个全固态电池专利可厉害！最大的亮点就是有着超高的离子电导率，还是固态电池未来发展的主流方向。从目前的信息来看，华为极有可能在实验室里让硫化物电解质的稳定性得到提升。并且它的理论密度超过500Wh/kg，比市面上官宣的全固态电池高了差不多80%，现在的三元锂电池能量密度才是它的一半。理论上同样容量电池，华为全固态电池的续航极有可能突破2000km，因为固态电池没啥打折现象，而现在市场上的其他电池续航里程也就70%左右

充电神速很诱人

而且得益于不错的导电率，这个全固态电池预计能在5分钟内补能超过80%。要是这电池能量产，不仅能解决热失控风险和挤压自燃风险，还能有超棒的续航。但是，大家就想问了，是不是在实验室量产成功还有了相应专利就能立马大规模量产

量产成本成阻碍

很可惜，现实是残酷。现在三元锂电池或磷酸铁锂电池成本普遍在800 - 1000元每度电，可全固态电池成本高达8000 - 10000元每度电。所以短期一看，根本没装车的可能性。最好的量产方式是大规模量产，但当下就算华为研发出了全固态电池，也没法快速运用，得等成本降到和现在其他电池类似价格才能在市场大量铺开。

行业趋势新挑战

其实除了华为，很多企业都在迅速跟进全固态电池。一旦投入使用，用户困扰的续航缩水和充电速度慢问题就能解决了。可这需要电动汽车来一次大的更新迭代，因为全固态电池基本没法和现在电动汽车的框架兼容。

各位亲爱的读者朋友，你们觉得华为会选择等待全固态电池大量上车，还是开放技术缩短量产时间？不妨在评论区说说看法，觉得文章有用就点个赞、分享给更多人！