八月中去乌鲁木齐的行程因悉尼到郑州段取消咋办？

这中澳航线的事情真是状况百出！有人订了去乌鲁木齐的行程，结果悉尼到郑州段航班取消，新疆行程都订好了可咋办这天津航空的郑州 - 悉尼航线也是波折不断，实在让人闹心！下面咱们就来好好说说这些事。

天津航空航线之殇

2018 年天津航空首次开通天津 - 郑州 - 悉尼客运航线，两年飞了 138 个往返，拉了 9.3 万人次。本以为前景不错，客座率也有 70%，还加密到每周两班。可谁知道后面状况不断，淡季乘客少，客座率在海航航空集团澳洲航线中排名垫底，盈利欠佳。今年夏秋航季还首次减至每周一班，让人感慨

瞧，今年 2 月 25 日 - 4 月 8 日停航过一个多月，恢复执行不到两个月又大规模取消航班。这就好比一场刚要热闹起来的演出，又突然停了，实在让乘客们不知所措。我能想象那些订了票满心欢喜准备出行的人，得知航班取消时有多闹心。

竞争压力难突围

南航、国泰航空等航司太厉害了，靠机队规模和枢纽优势“碾压”其他对手。6 月 11 日起，南航广州 - 布里斯班航线增至每天一班；国泰航空恢复香港 - 阿德莱德航线，今年 11 月 11 日起每周三班服务。香港机场作为中澳直飞最密集枢纽，国泰航空每周的香港 - 悉尼往返航班超 50 个。

相比之下，天津航空就太艰难了。在郑州的时刻资源和服务配套都不占优，航班时刻不是凌晨就是深夜。乘客们想想都觉得折腾，宁愿多花点钱选大航司。这就好比大家逛街买东西，谁不愿意选择方便又舒适的那一家

市场恢复之困境

虽说近年来中澳关系逐渐回暖，中国连续 15 年稳居澳大利亚第一大贸易伙伴，可旅游市场恢复缓慢。澳大利亚接待的中国内地游客数量，仅恢复到 2019 年的 62%，跟英国、美国、新西兰、印度等热门国家比，赴澳旅游恢复率显著偏低。

这就好比一盆本来滚烫的热水，慢慢变凉了，想再热起来可不容易。旅游市场涉及众多因素，不是说升温就能一下子升温的，还需要各方长期努力

客源差异之影响

国内不同地区对澳大利亚旅游的需求差异挺大。北上广深及东部沿海地区居民出境游需求旺盛，他们经济实力较强，有更多的机会和意愿去澳大利亚旅游。而中原地区虽然人口多，但经济水平和消费能力有限。

那边的旅客更倾向从周边枢纽城市（如广州、香港）出发。这就使得天津航空郑州 - 悉尼航线的客源受到影响，毕竟乘客都希望自己的旅程既经济又便捷。就像我要是旅游，我肯定也会选择最有利自己的方式出行。

历史成绩与现状

回看 2018 年，天津航空开通这条航线时有多辉煌。两年 138 个往返，拉了 9.3 万人次，后来还因为客座率不错加密航班、开联程航班。可现在，状况却越来越不好，想想都觉得惋惜。有时候看到事物从兴盛到衰落，就有一种时光变迁的感慨。以前热热闹闹的航班，现在有的时候乘客寥寥无几。这航线就像一部电影，前面剧情精彩，后面却慢慢变得平淡甚至有些凄凉了。

未来之迷茫猜想

天津航空这条郑州 - 悉尼航线以后到底该咋办？是继续艰难坚持寻找转机，还是就此放弃？其他航司的竞争又会如何发展？中澳旅游市场什么时候能真正全面恢复？太多的未知数摆在眼前。

就像我们在黑暗中摸索前行，看不到明确的方向。大家都只能拭目以待，看看未来会发展成什么样子。不知道它能否像一首歌一样，在低沉之后再次迎来高潮。

广大朋友们，你们觉得天津航空郑州 - 悉尼航线还有重新崛起的可能性吗？赞同就帮忙点个赞，觉得有收获就分享一下本文！