1-5月仅两家造车新势力高速增长！小鹏和零跑凭啥？

在当下这竞争激烈的汽车市场里，不同车企的发展策略那差异可大！有的低调行事，像零跑；有的全力出击，像小鹏。这其中的门道，实在耐人寻味

低调前行的零跑

零跑，一直以来都保持着自己独特的风格，不怎么爱开发布会，营销也很少使劲。今年就两场正式发布会，还全都是车型更新。零跑就像是个默默耕耘的农夫，不张扬，专注于自己的地块。虽然这样，但也引人思考，在这信息爆炸的时代，如此低调真能稳步发展吗？

全力投入的小鹏

那去年刚“触底反弹”的小鹏，可就不一样。它可太“珍惜”市场给的这又一次机会，方方面面都要投到“极点”。每个车型都按着严谨的流程来，还要搞针对实际车主的品牌文化活动。尤其是MONA这款从滴滴“买”来的产品，到手后还进行了一系列深度调整，可见小鹏的重视程度。

MONA的定位演变

MONA最开始被定位为“网约车之外的A级车选择”。起初呢还处于工程验证试制阶段，和最后量产的车内核变化很大。不过在早期的产品调研有了这样明确战略定位，仿佛为它的发展指明了方向，只是后续能否达到预期目标，真有点让人期待又怀疑。

发布会表现分析

在去年8月MONA第一场发布会上，小鹏的发布会挺“套路”的，可以说有点“小米”风格，展示打拼细节和产品卖点。但何小鹏对它能否继续热销，显得格外冷静。他觉得形成“体系能力”才是关键，单点的成功没啥意义。这种思维就和只看重一时成绩的做法非常不同，可“体系能力”真能锻造出来吗？

关于“体系能力”的思考

所说的“体系能力”，其实围绕着两个难回答又必须回答的问题。在行业很多用中等算力方案的时候，小鹏在G7里堆大量算力，有特殊目的。大家不提升规模有基础大模型框架不足和成本增长大两个原因，那小鹏这么做，效果到底会咋样，着实让人担心。

技术分享之意义

在国际计算机视觉顶会的自动驾驶分会，小鹏是唯一分享技术的车企，分享自动驾驶规模化主题，还展示具备思维链推理能力的自动驾驶基座模型。这表现可以说在技术方面独树一帜，但是这么做能帮助小鹏提高竞争力吗？真就让人很想知道

朋友们，你们觉得小鹏追求的“体系能力”，能在未来汽车市场帮它站稳脚跟吗？要是觉得这篇文章有点用，记得点赞和分享！