您瞧瞧,这十年里,FE赛事那变化可真是跟剧烈无比的中国汽车市场一样巨大且惊人,这里头可有不少门道和故事,听我细细道来!
FE赛事能量管理大挑战
在FE赛事里边儿,这和其他汽车赛事可太不一样了!车队还有车手在整个比赛过程当中都得进行特别高效的能量管理。就像詹姆斯·巴克利说的,很多人在加入电动方程式前都把这事低估了,认为不就是开车,能有啥难的。可实际操作的时候才发现,这能量管理简直就是一项巨大到让人头疼的挑战,得时刻精打细算着能量的使用!
FE赛事为了让能量管理没那么板正严肃,也是玩出了不少花样。启用的超级快充环节,既能给车队们调整比赛策略的一丢丢空间,一下子提升了赛事的观赏性,跟变魔术似的瞬间就吸住了观众们的眼球;更牛的是,这小小的赛事操作,预示着这项技术未来在大众汽车领域大有用武之地。这种科技和赛事的巧妙结合让观众看到了科技不仅酷炫,还离生活那么近,比赛瞬间多了些生活的烟火气!
碳化硅技术的赛场
捷豹TCS车队从2017年起就在赛车上使用了碳化硅,是首批这么做的两家制造商之一!这就跟提前拿到了秘密武器一样,很多厂商车队看到了这武器的威力,都跑去和碳化硅制造商紧密建立合作关系,因为这碳化硅可是动力总成开发里超级重要的组成部分,没有它,就感觉车少了动力的火车头。
就好像玩游戏得到了顶级神器慢慢升级一样,在电动方程式赛车上用了碳化硅五年之后,捷豹宣布要把这项技术运用到下一代全电动量产车型里。这就好比把赛场里面的秘密武器带到现实世界一样,技术从赛车场来到普通大众身边,真让人感慨技术的神奇与魅力!这样把比赛里的高科技搬到生活中,让普通人也能尝尝高科技带来的便利,想想就觉得赛车不再只是有钱人的玩具!
汽车赛事市场的冰火两重天
这十来年,电动方程式那车迷数量增长速度,比其他任何赛车运动都快!这就跟坐了火箭一样,呼呼地往上蹿。相比之下,一级方程式这曾经的大佬,直到最近,商业模式还脆弱得很。就像是大楼的地基快不稳当了,得赶紧打加固针!所以,这两种赛事都引入了成本上限,想让自己的商业模式变得健康起来,就像病人得治病一样,不然这赛车运动市场可就混乱起来了。
而咱中国,作为全球销量最大的汽车市场,那车企们是把这儿当作至关重要的主战场了。就跟打仗抢地盘一样,都想在中国的大地上分一杯羹。但是,这竞争可激烈得很,不管是跨国车企还是中国本土车企,这盈利能力脆弱得很,一不小心就有可能落个惨败的下场。
中国车企的弯道超车
看看跨国车企这几年在中国市场的表现,真有点惨不忍睹,市场份额那是眼睁睁地不断丢失。在向新能源汽车转型这个关键节点上,人家中国车企那是雷厉风行、干劲十足,而跨国车企磨蹭犹豫个不停,你说可不就被咱中国车企一把给赶超了!中国比亚迪车企快速推出新车型的厉害本事,那可是成为中国企业的核心竞争力。这就好比在短跑比赛中,一开始落在后面,到最后冲刺的时候被对手反超一大截。唉这差距一下子就拉开了很多!
从人员调动上来看,形势也有很大变化。以前,咱经常能看到金发碧眼的外国人来中国管理汽车公司,觉得他们可厉害!你瞧瞧现在情况反过来了现在啊都开始把管理重心往中国这边靠,有那么两三家公司考虑把研发负责人调往中国,或者干脆把中国研发负责人调到全球总部,目的简单得很,就是想让人家学咱中国市场的经验,这里头门道还真不少!而且,至少有两三家主要的汽车零部件供应商已经把创新和技术部门的负责人调到上海,干啥?就是让他们蹲点中国学会更高效地创新这种变化就像一个信号,告诉大伙中国汽车市场强大起来!
中国新势力的挣扎突围
我们再放大看看中国自己的企业,这情况也是一锅参差不齐的杂烩汤。国内有不少新能源汽车企业常年亏本坚持着,可以说是亏得锅底都要瘪了。比如说蔚来汽车,当年还热血澎湃地投资了自己的FE车队,想在赛事里证明自己的实力和技术,做这个行业的领军者哩,但后来市场太残酷、竞争太激烈,把蔚来熬得没撑住,只能含泪把车队控股权转出去让别人来打理。这种大起大落像坐过山车似的在商场中时常能看到,对于整个行业来说也是一个教训和警醒,以后大家都该学会有自知之明商场,还得学会多留后路。
全球车企困境中的谋变
现在看看这全球的商业大环境,好的时候跨国公司跟吃了火药,疯狂加大投资,一门心思搞新研发、推广新技术、服务更多客户扩大市场业务等等,就盼着业务能像吹气球一样一路涨涨涨。现在可不一样,市场不给力、营收增长累得直喘气,这跨国车企有点慌了神,开始犯愁上,寻思着:咋在这种窘境下保住自己那份盈利?不管是技术研发环节,还是跟客户打交道提供服务的阶段,都开始提新要求,得用更高效还更省钱的办法完成,算盘珠子打得叮当响!可见形势有多紧迫,大家都开始精打细算过日子!从扩张到精打细算的态度转变很微妙,但这可反映出整个行业竞争白热化、成本高企的现状!
讲了这么多,各位朋友们,你们觉得中国汽车市场未来几年能有哪一家车企率先在国际舞台大展风采,突围而出?