比亚迪豪掷超20000座兆瓦闪充站，1秒2公里充电速度能成真？

如今电动车充电可谓是热点话题，兆瓦闪充技术既带来快速充电的福音，却又面临诸多难题！那我们来详细聊聊比亚迪在这其中的作为

功率冲击难题

超1兆瓦输出功率对区域电网冲击那可是相当巨大的！你想，一下那么高的功率，区域电网哪能受得了。就跟一个人突然承受过重的负担似的。所以，比亚迪才给闪充站配备了储能柜，就像给一个负重的人加了个辅助器，目的就是为了减缓这样巨大的冲击

群雄各展方案

比亚迪可不是第一个提出兆瓦闪充方案的。华为、宁德时代、极氪都纷纷加入了这个赛道。华为在上海牛气哄哄地建设“交通强国1号站”兆瓦超充站，充电电流高达2400安，这数字看着就吓人，而且人家这是面向商用车的。宁德时代也不甘示弱发布了第二代神行超充电池，峰值充电功率超1.3兆瓦了，只不过还没有搭载的乘用车出现。

比亚迪领先应用

可比亚迪毕竟厉害，它跑得比别人都快。率先就把兆瓦闪充技术应用到了乘用车上，唐L和汉L两款车都已经发售。这就好比赛跑，比亚迪先冲过了一道小门槛。很多开这两种车的车主就能抢先享受兆瓦闪充的魅力，真让人羡慕

现行补充方案

为了让更多车主在兆瓦闪充站还没大规模建成的时候也能快点充电，比亚迪想出了双枪充电、智能升压这些现行方案。这就好像在正餐还没准备好的时候，先给大家来点小吃垫垫肚子。不过现在，用闪充技术的车型也不是很多，主要集中在那些支持高压平台的高端或者旗舰电动车型上，这就好像美食只有少数人能品尝到。

合作建设之路

比亚迪也明白，要把兆瓦闪充桩大规模铺开才是关键，单靠自己可不行，得拉上社会力量一起。这不，宣布和小桔充电共建10000座兆瓦闪充站，又和新电途共建5000座。新电途还会和合作充电站商量，通过把原来的充电站点升级的办法来建设兆瓦闪充能力，还得确定收入分成比例，真麻烦。但是这么做也有好处，升级成本可控，对原充电站的经营影响也小。

行业现存问题

就算比亚迪宣布要建超20000座兆瓦闪充站，但对于那些眼巴巴等着快速充电体验的用户来说，那还是远远不够的，就好像口渴的人面前只有那么一点点水。而且，行业都还没出台涉及兆瓦闪充的充电协议，不同车企还要自己开发不同的闪充协议，比如比亚迪、华为、特斯拉，它们之间都不兼容，这要是弄起来，说不定会造成新的“充电孤岛”，这可不利于整个行业的发展

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