1-5月仅两家造车新势力高速增长！小鹏和零跑为何反差这么大？

在如今竞争激烈的汽车市场中，各车企各显神通，营销与发展策略大不相同，如零跑低调前行，小鹏全力出击。那么它们背后究竟有怎样的故事？且听我细细道来。

营销之路大不同

零跑这家车企老是保持着那种不咋爱开发布会也不大力搞营销的状态。今年，也就两场正式的发布会，而且全都是跟车型更新相关的。反观小鹏，去年刚从困境中走出来，特别“珍惜”市场给的这一次机会。它几乎对每个车型都要按照“曝光、预热、预发布、实际发布、会后沟通”这么一套流程来。还罕见地结合产品发布会搞针对车主的品牌文化活动，投入的劲儿可足

MONA项目的调整

MONA这个产品是小鹏从滴滴“买”过来的一个项目产物。当初小鹏接手的时候，M03还处于 ET 阶段。小鹏MONA系列产品负责人杨光都说过，那时候的车和最后的量产车，只是看着轮廓一样，实际上内核变化大着。而且小鹏最开始做产品调研时，MONA最大的战略定位就是成为“网约车之外的A级车选择”。

首场发布会特色

去年8月MONA的第一场发布会，小鹏搞得挺中规中矩的，有人说有点“小米味儿”。它展示了小鹏汽车这些年发展的一些细节，也把产品的卖点简单直接地展现出来。不过有意思的是，何小鹏对MONA系列的继续热销保持着冷静的态度，他觉得对于他们而言，单点的成功没有太大意义，重要的是形成体系能力。

何小鹏的“体系能力”论

何小鹏提到的“体系能力”其实是造车新势力多年来一直得面对的两个难题。新势力在产品上到底怎么和主流车企区分开来，在很多车企和供应商用中等算力方案的情况下，小鹏为啥还往G7这款新车里堆那么多算力。据说行业里不继续提升规模，一是因为缺乏优秀的基础大模型框架，二是成本增长实在太大

海外技术分享亮点

6月中旬在美国举办的CVPR（国际计算机视觉与模式识别会议）的WAD（自动驾驶分会）上，小鹏可是唯一进行技术分享的车企。分享的主题是《通过大规模基础模型实现自动驾驶的规模化》。这也是小鹏自动驾驶基座模型的首次亮相，它最大的亮点就是具备思维链推理的能力。

产品未来的展望

小鹏对MONA等系列产品投入了那么多精力，从接手后的调整，到发布会的呈现，还有技术上的不断探索。但汽车市场风云变幻，消费者的需求也随时在变。希望能构建“体系能力”。那大家觉得，小鹏用这么多精力打造的这些产品和体系，未来能在汽车市场上取得怎样的成绩？