6月11日凌晨1点半比亚迪大动作！新能源汽车圈为何突然战火纷飞？

在当下，新能源汽车产业究竟会不会迎来“恒大时刻”仍是个谜题！不过有一点确凿无疑，火爆多年的电车圈终极淘汰赛已然开启，正迈向最后的洗牌阶段咧。

市场繁荣表象

表面上中国新能源汽车市场那形势，简直是一片繁花似锦销量蹭蹭往上涨，政策也使劲给倾斜着，出海的步伐还加快了！就拿4月来说，国内新能源乘用车市场零售销量达到了90.5万辆，同比那是增长了33.9%看着真让人觉得这行业前景一片光明！

可是，这表象下面其实也藏着问题。从一些数据就能看出来，例如官方透露的数据显示一季度上险量为440798辆，而比亚迪1 - 3月的累计销量为547917辆，光比亚迪一家在一季度就增加了107119辆库存，这数字可不是小数目

产能过剩之困

虽然新能源汽车行业销量确实是在不断增长，不过吉利汽车李书福指出的“产能过剩”问题，那恐怕还真不是凭空瞎说咧！这么多的产能堆积着，市场要是消化不了，这麻烦可就大。就像一堆货物摆在仓库里卖不出去，那可咋整

因为产能过剩车企们也是头疼得不得了，只能想各种办法来多卖车。而价格战就成了他们争夺市场的“常规武器”了，你降我也降，都想在这激烈的竞争里多分一杯羹，但这也带来了其他一系列问题

利润差距危机

瞧瞧这利润情况，去年汽车行业利润率仅有4.3%，不但低于整个下游工业利润率，还比2023年的水平低！新能源汽车行业的利润率跟传统汽车巨头丰田、大众等比起来，那差距可不是一般的大

就拿2025财年来说，丰田凭借高达4.765万亿日元（约合人民币2377亿元）的净利润，营业利润率达到了10%，新能源汽车巨头特斯拉也有7.2%，再看看中国新能源车企，比亚迪2024年净利润为402.5亿元，净利润率才约5.2%，中国18家上市乘用车企业的净利润总和才约900亿元，还不足丰田年利润的40%，差距大得让人心里发慌

价格战之殇

降价虽然在短期内能让销量提升那么一点点，但是把行业利润都拉到了4%以下，企业日子可就难过企业在研发、升级和服务这些方面都面临着巨大的压力，没有足够的钱去投入新技术、提高产品质量，这可咋实现可持续发展

工信部都明确说了，“价格战”谁都捞不着好处，根本没有未来，还会加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，看来这价格战是不能再这么毫无节制地打下去了！

残酷淘汰赛局

两年前，小鹏汽车董事长何小鹏说，到2030年主流新能源汽车企业最终只有8家能存活。可看看今年各个车企竞争那白热化的态势，我都觉得何小鹏的预测太乐观这场残酷的淘汰赛里，肯定会有越来越多的新能源车企面临破产、被兼并的命运，最后估计就只有两三家能活得好或者过得比较舒坦一点儿了。

这淘汰的过程，就像大浪淘沙，那些实力不够强的、没有核心竞争力的企业，肯定是要被淘汰出局，想想都觉得这行业竞争太残酷

行业生态深思

中国的新能源车企，就好像只学到了“冰箱彩电大沙发”这些表面的东西，剩下的就是高贬值率和那种以牺牲产品质量和上下游供应链生存空间为代价的价格战，这可不行

处在这个环境里的车企们，当下最重要的可不是争着在这场“伤敌一千自损八百”的淘汰赛里成为最后的幸存者，而是得好好回到桌上，认认真真重新思考一下，行业生态到底该咋回到正常轨道上来不然这前途可真是让人担忧

大家说说，你觉得在这场新能源汽车的淘汰赛中，哪家车企最有可能脱颖而出？